600338股票聊百度李震宇谈自动驾驶:商业化面向成熟市场 对激光雷达没偏见



  “随着智能车比重越来越大,智能交互系统未来会成为主流标配。”4月18日,上海国际车展前夕,百度集团资深副总裁李震宇在接受澎湃新闻记者采访时,谈及新造车势力正在“打击”豪华车品牌在中国的溢价能力,他认为,这种趋势现在刚刚开始,未来应该会更明显。

  李震宇,2007年加入百度,历任质量部、项目管理部、流程信息管理部、基础技术运营部、AI平台部、自动驾驶事业部(L4)负责人,于2017年8月开始担任智能驾驶事业群组(IDG)负责人,2021年3月,李震宇晋升为百度集团资深副总裁,继续全面负责IDG的业务及管理工作,并向百度集团CEO李彦宏汇报。

  李彦宏曾评价,IDG在智能交通方面已取得大幅领先的市场份额,它的业务优势加上百度在AI领域的积累和布局,目前车路云图协同发展,使得百度成为智能驾驶赛道未来最可能的winner。

  近几年,造车新势力蔚来、理想汽车、小鹏汽车接连上市,智能汽车市场也受到来自互联网科技公司的青睐。2021年1月,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,后定名为集度汽车;3月,小米宣布造车,拟成立一家全资子公司,预计未来10年投资额100亿美元。

  如何看待赛道里的新选手?李震宇告诉澎湃新闻记者:“有新的选手,说明大家看好这个市场,有前途,幸运的是,在大家争先恐后进入这个赛道时,我们先进来了。”

  据澎湃新闻记者了解,百度从2013年开始布局自动驾驶,2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo.2020年,Apollo测试里程总计超过700万公里,今年正在进行1000万公里突破。

  今年的上海车展上,百度将展示Apollo乐高式汽车智能化解决方案,包括,“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品,但据澎湃新闻记者了解,近期智能汽车上搭载激光雷达的技术路线很是热闹,但百度Apollo在L4级自动驾驶robotaxi上采用了激光雷达,而在辅助驾驶领域则采用了纯视觉路线,比如,Apollo智驾,该引擎中的ANP方案(Apollo Navigation Pilot,辅助驾驶解决方案),就采用纯视觉自动驾驶技术。

  李震宇向澎湃新闻记者坦言,百度对激光雷达没有偏见,之所以会进行这样的布局是考虑到“车规”、“成本”等问题。

  “整体来看,我不觉得中国市场有谁比我们更懂激光雷达,我们知道它的好,也知道它的不足。因此,我们现在的观念是,如果是跑一个试验车,激光雷达是不错的,如果是量产车,坦率的说,目前的旋转式激光雷达还不及格。”李震宇说。